Автор: SERGEYDOLYA
Северомуйский тоннель - самый сложный участок Байкало-Амурской магистрали. Его строили 26 лет, за это время произошло несколько аварий с человеческими жертвами. В общем сложности в 15-ти километровом тоннеле погибло 57 рабочих. Тем не менее, Северомуйский тоннель дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжелых грузовых поездов.
До его открытия такие составы приходилось расцеплять и перемещать в обход частями...
Выехали рано утром из Таксимо:
Проехали странную остановку-беседку с надписью "С НАМИ БОГ". Внутри лавки и столик, на столике сидит собачка. Более абсурдного сооружения в этих краях я не видел:
На второй день дорога вдоль БАМа стала пошире, хотя это никак не повлияло на её качество - яма на яме:
Озеро покрыто ледяными буграми:
Дорога тоже идёт волнами:
Живописный брод:
Воду для чая набираем прямо из ручья:
Сколько раз переезжали БАМ то в одну, то в другую сторону, я уже и не вспомню, сбился со счету. По моим ощущениям, не меньше полусотни раз:
Пересохшее русло реки:
Камни, долгие годы лежавшие на дне реки, приняли округлые формы. Сейчас, похоже, вода появляется тут только по весне:
Потихоньку въезжаем на территорию Бурятии (легко можно догадаться по ленточкам на деревьях):
Кроме ленточек нашу кавалькаду встретил манекен дорожного рабочего:
Кстати, Википедия подтверждает мои наблюдения: в сутки по этому участку БАМа проходит не более12-14 поездов:
Сделали небольшой перекус прямо в машине:
Между тем, с каждым часом приближаемся всё ближе к Северомуйску:
На въезде в город встретили двух женщин, которые занимались скандинавской ходьбой с палками:
Было неожиданно увидеть внезапно в тайге такую картину:
Посёлок представляет собой многочисленные бараки (преимущественно заброшенные) построенные среди деревьев:
Дорожный указатель:
В этом поселке как раз и находится въезд в Северомуйский тоннель:
На перевале очередная стелла с приветствием:
Тоннель рыли из шахт. Со времен строительства остались многочисленные указатели:
До Северомуйского тоннеля железная дорога проходила в обход хребта через перевалы.
С этим было связано много проблем и неудобств. Поезд не мог пройти целым составом из-за наклонов перевала, приходилось разделять его на две части и ставить дополнительный локомотив. На некоторых участках набор высоты составлял 40 метров на каждый километр. Для железной дороги это очень много:
Частично наша автомобильная дорога пролегала прямо там, где раньше был железнодорожный объезд (это видно по столбам):
Железнодорожная эстакада:
Указатель ближайших населенных пунктов. Некоторое недоумение вызвал Краснодар:
Начался закат:
Красота!
"Волны" дороги в лучах заходящего солнца:
Чарские пески, скоро начну выкладывать фотографии Больший каменной реки в Челябинской области. Stay Tuned!
Свежие комментарии